define('DISALLOW_FILE_MODS', true);{"id":7874,"date":"2008-07-31T14:16:00","date_gmt":"2008-07-31T14:16:00","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost\/wordpress\/?p=1064"},"modified":"2012-02-26T23:01:33","modified_gmt":"2012-02-26T22:01:33","slug":"cera-una-volta-il-piano-air-france","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/courtbouillon.it\/?p=7874","title":{"rendered":"C’era una volta il piano Air France"},"content":{"rendered":"

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Dopo essersi assicurati il tempo necessario ad effettuare la due diligence,<\/em> costato al contribuente la sciocchezza di trecento milioni, l’altra parola\u00a0magica per la fantasmagorica cordata \u00e8 Piano Industriale, <\/em>lo vorrebbe\u00a0conoscere per esempio, Colaninno padre,\u00a0incerto sulla profittabilit\u00e0<\/em> dell’operazione e sul proprio futuro ruolo imprenditoriale,\u00a0&nbsp;ma anche\u00a0Gilberto Benetton che a Berlusconi e Tremonti\u00a0le ha cantate chiare dicendo, in poche parole :\u00a0noi c’impegnamo ma…mica siamo l’IRI. Come dire : qui non si fa beneficenza, senza considerare il fatto che un partner internazionale assicurerebbe pi\u00f9 facilmente il successo all’impresa. Se lo dice lui…Insomma la cordata c’&egrave; \u00a0ma sono tutti l\u00ec&nbsp;&nbsp;a condizionare la propria partecipazione ad un progetto pi\u00f9 chiaro e delineato.
\nOvviamente si parla di Alitalia e, atteso che ogni notizia sulla compagnia \u00e8 \u00a0reperibile ovunque\u00a0– \u00a0il sito, i giornali, le prime pagine dei quali questa\u00a0vicenda ha occupato per mesi – appare chiaro che le\u00a0tattiche dilatorie sono sempre in grande spolvero. Tutto questo con il\u00a0 tempo<\/em> che non ha smesso di essere denaro, <\/em>poi, \u00a0visto l’incremento del prezzo dei carburanti, il cielo sa\u00a0se la perdita quotidiana, attestata intorno al milione, sia contenuta ancora\u00a0in tale cifra . Altre notizie trapelano, la pi\u00f9 inquietante riguarda la crescita esponenziale degli esuberi : \u00a0dai duemila stimati da Air France si \u00e8 passati a quattromila poi ai cinquemila attuali ( ma qualcuno giura che siano settemila) \u00a0che per\u00f2 adesso comprendono\u00a0anche quelli \u00a0Air One che venderebbe alla Nuova Alitalia alcune delle sue attivit\u00e0 ( flotta aerea, autorizzazioni e contratti di acquisto dei nuovi aerei …). Ha un bel dire Corrado Passera che non sono previste fusioni visto che in quel caso \u00a0la nuova societ\u00e0 acquisirebbe i debiti\u00a0 – intorno al miliardo di euro –\u00a0di Air One,\u00a0ma se il personale viene gestito come fosse un esubero Alitalia e le attivit\u00e0&nbsp;liquidate con azioni della nuova societ\u00e0, sbaglio o abbiamo inventato un nuovo tipo di slalom gigante in cui\u00a0 oltre al fatto che non si \u00e8 capito chi paga i debiti della vecchia Alitalia, la remissione per i \u00a0lavoratori di entrambe le compagnie \u00e8 certa? Poi dicono che manca il Piano Industriale. …Da quel che si capisce l’intrepida cordata, vuol rilevare\u00a0 Alitalia ripulita dei debiti\u00a0e degli esuberi, scaricando sulla collettivit\u00e0 diversi costi.
\n<\/span>C’era una volta il piano Air France\u00a0 che prevedeva un investimento immediato di due miliardi di euro. Che sarebbero serviti\u00a0 : \u00a0150 milioni di esborso per gli azionisti di Alitalia, pi\u00f9 600 milioni di rimborso delle obbligazioni emesse da quella societ\u00e0, pi\u00f9 l’ assunzione dei debiti che figuravano nel bilancio della Compagnia di bandiera. Air France\u00a0si era impegnata\u00a0inoltre \u00a0a ricapitalizzare l’ azienda con un miliardo di euro\u00a0. (e siamo a\u00a0tre ).\u00a0 Inoltre l’impegno sarebbe stato \u00a0di portare la societ\u00e0 a profitto\u00a0 entro cinque anni col taglio degli esuberi ( stimati in 2000 unit\u00e0) , il rinnovamento della flotta, l’ abbandono di Malpensa e un investimento complessivo di 6,5 miliardi entro il 2013 nel quadro di un grande gruppo che comprende Air France, Klm, ed\u00a0 eventualmente \u00a0la stessa Alitalia. L’ impegno totale dell’ acquisto e del rilancio contemplava dunque 10 miliardi di investimenti.
\nQui invece \u00e8 grasso che cola se la cordata arriver\u00e0 a stanziare un miliardo\u00a0di cui\u00a0&nbsp;trecento milioni del prestito ponte sono gi\u00e0 da restituire al Tesoro.Il tutto per mettere in pista una Compagnia Bonsai che\u00a0coprir&agrave;&nbsp;&nbsp;per lo pi\u00f9 le tratte nazionali e qualcosa in Europa. Si ritorna all’assetto degli\u00a0anni 60. Con\u00a0 qualche condizione al contorno decisamente mutata. Ma poco poco. C’era una volta il piano Air France, abortito\u00a0che era gi\u00e0&nbsp;grandicello, sacrificato all’orgoglio nazionale che come tutti i sentimenti roboanti, costa molto, rende poco e non si sa mai cosa nasconda davvero.<\/span><\/p>\n